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作品名称：高速铁路客运组织
学校名称：西南交通大学希望学院
参赛队伍：高铁中国速度
队伍编号：211680
参赛老师：杨敏
投票日期：2025年10月10日 00:00->2025年12月15日 15:00
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详细说明

客运站作业及设备

与货运工作比较，客运工作有许多不同的特点。

其一，客运工作的对象是旅客，满足旅客在旅行中的需要和提高客运服务质量是客运工作的首要任务；

其二，由于客流波动性和旅客列车到发的不均衡性较大，特别是全路提速以后，要实现大城市间旅客列车“夕发朝至”或“朝发夕至”，要求客运站必须有较大的通过能力储备；

其三，客运站有大量的客流进出站，有大量的行包、邮件搬运，城市各种交通工具的流动，形成各种流线，这些流线必须合理地组织与疏解。

结构：

1.站房
站房是客运站的主体，包括为旅客照务的各种房（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安宣等）以及职工生活用房等。

2. 场站

站场是办理客运技术作业的地方，包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。

3.站前广场

站前广场是客运站与城市的结合部，包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。
布置形式：

1.通过式客运站

如图所示，其全部旅客列车到发线为贯通式，设有两个咽喉区，基本站台与中间站台用地道相联，客运站与整备所和机务段纵列布置。图（a）为整备所和机务段布置在正线一侧，图（b）为整备所和机务段布置在两正线之间。

优点:

(1)是车站有两个咽喉区,能分别办理接发车作业,减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰,通过能力较大,运营条件较好;

(2)通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车,除折角列车外,不必变更列车运行方向,到发线使用机动灵活,互换性大;

(3)便于设计为跨线式高架候车室,便于组织旅客进出站,缩短旅客进出站走行距离;旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。

缺点:是与城市干扰较大,由于有两个咽喉区,站坪较尽端式长,占用城市用地要多。

由于通过式客运站的优点较多,因此新建客运站应按通过式图形设计。

2.尽瑞式客运站

如图所示，其全部旅客列车到发线为尽端式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置。

优点:

是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。

缺点:

（1)车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；

(2)对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；

(3)列车进站速度低，占用咽喉时间长；

(4)旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；

(5)旅客进、出站走行距离长。

由于尽端式客运站存在的缺点较多，故新建客运站一般不予采用。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。

3.混合式客运站

混合式客运站布置图的特点是一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽端式，如图6一1-4所示。贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽端式线路供接发市郊旅客列车用。

优点:

是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽端式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。

缺点:

是到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。

因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可采用混合式客运站布置图。