本液压式刹车蓄能装置采用了活塞泵、单向阀、液压-空气式大容量蓄能装置、二位二通换向阀、液压马达等零件组成液压蓄能系统；其他的附件有定制齿轮箱、差速齿轮、滑移齿轮、曲  柄滑块机构、结合套等。

结构上该装置主要由液压系统和机械系统组成，其中机械系统主要由车轮主轴、车轮、齿轮、换向齿轮、空套齿轮，接合套、曲柄轴等组成，装置的工作状态包含了刹车蓄能状态、放能状态、和空闲状态。

汽车正常运作时，曲柄滑块机构处于空闲状态；当汽车需要刹时，带动曲柄滑块的齿轮与车轮轴上的齿轮啮合，将汽车的机械能通过活塞泵、单向阀等液动零件转化为蓄能装置中的液压能，直至停车；当汽车需要启动时，二位二通换向阀移位，蓄能装置与液压马达接通，驱动液压马达输出动力，通过齿轮、差速齿轮等帮助汽车实现启动。

先进性

液压和蓄能的结合是本产品的一大特色。该装置采用了液压式刹车，利用齿轮及连杆等部件在汽车刹车时将汽车多余的机械能转化为液压装置中液压油的能量而不是像传统盘刹和鼓刹那样利用摩擦直接将汽车多出的大量机械能直接装华为内能散发出去。在汽车启动和其他需能过程中，蓄能装置又可以将能量通过液压马达输送到车轮，形成了一个良性的循环利用。除此之外，由于没有瞬间产生大量的内能，汽车零件的损伤程度也大大降低，减少了汽车的维修次数，这也就提高了车辆在长时间使用过程中的稳定性和安全性。