高速公路是社会经济快速发展的必然产物，它作为公路交通现代化的主要标志，已经成为国民经济和社会发展，以及人们生活中的重要基础设施。在我国，从第一条高速公路沪嘉高速公路于1988年10月竣工，到2002年已通车2.5万公里，紧次于美国居世界第二位。汽车在高速公路上行驶时，车身周围的速度场和压力场在不断地发生着变化，会给周围环境带来很强烈的横风。在两条相邻车道上相反方向行驶的汽车会发生交会，尤其是在公路车道之间没有隔离带、行车速度较快的一级公路或者是在车速较慢、车道间距较小的三级公路，会车时车身周围车身周围会形成小涡流场，给交会场中心隔离带造成更加强劲的横向风压，从而产生足够多的可利用的风能。若在高速公路隔离带中央等距定点安装小型风力发电机，汽车交会时产生的横向风力，就可以推动风力发电机旋转并使电动机发电。在无车的情况时，自然风力也可使风力机旋转并发电。这样得到的持续电能，就可以实现高速公路上的基础电力供给。

      目前我国高速公路不设置夜间路灯。高速公路路段一般较长，如果在高速公路上铺设路灯，路灯本身的价值、铺设路灯的人力、后期对路灯的供电或太阳能路灯的更换，都需要长期投入。在使用效率方面也不是特别理想。。将高速公路沿途的风力发电机发出的电量进行储备、利用或并网，不仅可以解决高速公路上路灯供电难的问题，还可以在路边建设电动汽车临时充电站，使电动汽车的远程出行不再成为问题；高速公路上的隧道、收费站、服务站等其他公共基础设施的用电问题也可以解决；高速公路上有许多标志目前是利用反光膜对司机进行提醒，对司机的驾驶会有一定的影响，如果将反光膜换成电子路况标志，利用高速公路产生的电能对电子路况标志进行供电，就可以减少对司机产生的刺目感；利用高速公路上产生的电能，对公路旁架设的5G基塔进行供电，实现高速公路无线网覆盖。