燃油系统演示
系统介绍
A318、A319和A320都有共同的燃料系统设计。
燃料箱被集成到中央机身和机翼上。中央油箱是中央翼箱的一部分。机翼油箱被分为内侧和外侧油箱。为了减少机翼上的结构载荷，在内部油箱的燃料负载降至较低水平之前，外侧油箱的燃料不会被使用。
两个燃料泵安装在中央油箱内，两个燃料泵安装在每一个机翼内侧油箱内。燃料是由中央油箱首先提供给发动机的。当中央油箱是空的，燃料是由机翼内侧油箱提供的。
从外侧油箱到发动机没有直接的供应。当达到低水平时，两个油箱间传输阀让燃料从外侧油箱转移到内侧油箱。
安装两个发动机低压(LP)阀门，以供发动机使用或切断燃料。当引擎关闭或引擎防火按钮启动时，LP阀门就关闭了。
安装了一个传输阀，用来连接或隔离左右两侧。它使发动机能够从任何可用的燃油泵中获得。在地面上，传输阀使燃料能够从一个油箱转移到另一个油箱中。阀门处于关闭状态，正常运行。
燃料系统也会直接从左边向APU提供燃料。APU LP阀门被安装用来供应或切断APU的燃料。当APU关闭或者APU 防火按钮被释放时，它会关闭。
系统介绍(增强)
架A321
A321的油箱被集成到中央机身和机翼上。和a318/a319/a320一样，中央油箱是中央翼箱的一部分，但与a318/a319/a320不同，翼型油箱没有分裂。油箱被简单地称为左翼和右翼油箱。
每个机翼油箱都安装了两个燃料泵。燃料是由机翼燃料箱提供给发动机的。当机翼的燃料水平下降时，中央的油箱燃料被转移到翼油箱，直到中央的油箱空了。
从中央油箱到翼箱的燃料转移由传输阀控制。两个喷射泵的转换阀供应压力。这些泵位于中央油箱内，并将燃料从中央转移到机翼上。
安装两个发动机的LP阀门来供应或切断发动机的燃料。当引擎关闭或引擎防火启动按钮时，LP阀门就关闭了。
安装了一个传输阀，用来连接或隔离左右两侧。它使发动机能够从任何可用的燃油泵中获得。在地面上，传输阀使燃料能够从一个油箱转移到另一个油箱中。阀门处于关闭状态，正常运行。
燃料系统也会直接从左边向APU提供燃料。APU LP阀门被安装用来供应或切断APU的燃料。
当APU关闭或者APU 防火按钮被释放时，它会关闭。
控制和显示
本节将重点介绍燃料系统的控制面板和指示。
控制面板
燃油控制面板位于头顶的面板上。
A321燃油控制面板与a318/a319/a320非常相似，除了:
中央和翼型油箱之间的燃料传输连接被指示，
CTR TK XFR而不是CTR TK泵。
翼油箱泵是手动控制的，但是中央的油箱泵通常是自动控制的。在A318客机/ A319 / A320
燃油控制面板模式SEL/bsw使飞行员可以选择自动或手动模式，为中央的油箱泵。
在A321燃料控制面板上的模式SEL/bsw允许飞行员为CTR TK XFR阀门选择手动或自动模式。
控制和指示(增强)
ECAM燃料
燃料系统阀门和泵的配置以及数量指标都显示在ECAM燃料系统上。机载的总燃料(FOB)指示在发动机/警告显示器上重复。
让我们简要回顾一下使用ECAM燃料的所有A321的差异
-在翼型油箱中没有内部和外侧的油箱，
-燃料通过两个喷射泵和传输阀，从中央油箱转移到翼舱，
-燃料总是由机翼而不是中央油箱提供给发动机。
加油/放油
加油/放油面板位于左手边的机身腹部整流罩。
加油/放油面板功能:
自动或手动加油,
-水平测试,
取出燃料,
燃料转移,
组件的位置
机翼燃油供给泵被机翼下表面所取代。通过访问面板中央泵取代在腹部整流罩。排水阀门让你清除水,这些水可以收集到一定数量足以引起发动机故障。
手动磁场水平指标是用来计算油箱的燃料数量没有电力的A / C。
部件位置(增强)加油/去油耦合和加燃料阀
在RH翼前缘下，加油/脱燃料耦合。
每个油箱有一个加油阀。三个燃料阀门中的每一种都配置了手动柱塞。当被压时，活塞将阀门打开，以防阀门在加油时发生故障。
维修/测试设备
2通道燃油量指示计算机(FQIC)，位于航空电子舱，完成燃料质量计算，控制自动转移，并通过各种接口对系统进行监控。燃料水平传感控制单元(FLSCUs)也安装在航空电子舱，向FQIC发送燃料信号。
FQIC对燃油量指示系统和燃油水平传感系统(FLSS)进行检测。FLSCUs不直接与集中式的故障显示系统(CFDS)交互。
选项
燃料系统有一些选择，可能由操作员选择。
燃料/燃料棒的面板可以重新安置在机翼前缘。
可以安装一个座舱加燃料面板。它将始终优先于外侧加油/燃料盘。
这架飞机可以装上辅助燃料箱。这些额外的中央油箱(ACTs)安装在货舱内，并扩展了飞机的范围。
安全预防措施
当你在飞机上工作时，要确保你遵守所有的飞机维护手册(AMM)安全程序。这将防止伤害和/或对飞机的伤害。以下是与燃料系统有关的主要安全防范措施的概述。
飞机燃料是有毒的。不要在你的眼睛、嘴巴、鼻子、耳朵或皮肤上溅起飞机燃料。
使用溶剂、清洗剂、密封剂或其他特殊材料，只有在工作区域通风良好。使用防护服来防止个人污染和静电的形成。
确保有合适的消防设备。
确保安全区域干净整洁。尊重安全区域内的安全防范措施。
在工作区域周围放上“禁止吸烟”的警告。把飞机降落在地面上。
工作区域:
-不要在没有保护的情况下使用火焰，不要使用任何可能引起火花的材料或工具。
-只使用经过批准的电气/电子设备，
-确保通风的空气流通足够安全，否则使用呼吸器，
-不要在地上拉或移动金属物体，
-立即冲洗或排除任何燃料泄漏。
在加油时，不要用高频系统进行传输。人员可能会发生火灾或受伤。
工作区域:
自动模式
a/c在地面上，在自动模式下进行扩展。当所有的油箱泵p/b都被压时，翼舱泵一直在运行，中央的油箱泵没有运行，因为板条被延长了。
发动机启动时自动模式(增强)
在引擎启动时，所使用的指示物被重新设定。引擎识别号码变成白色。
发动机启动后自动模式(增强)
发动机启动后，无论slat位置如何，中央油箱泵的运行时间为2分钟。在运行时，中央油箱泵的优先级高于翼舱泵。在此延迟之后，中央油箱泵停止，因为板条仍在延长。
自动模式(增强)起飞
a/c已经准备好起飞了。
自动模式(增强)回缩
随着板条的收回，中央油箱泵又开始了。
自动模式(增强)巡航
a/c在巡航。我们可以看到中央油箱上的燃油量指示。当中央油油箱燃料被使用时，相关的泵在达到中央油槽燃油的低水平后5分钟自动停止。机翼槽泵为发动机提供动力。
自动模式(持续)内油箱
我们可以看到机翼油箱上的燃油量指示。当内部的油箱数量减少到一个给定的值时，转移阀就会自动打开，直到下一次加油时才会打开。外油箱燃料流到内油箱。
自动模式(增强)着陆
a/c已经准备好着陆了。当引擎停止时，发动机的识别号码就变成了琥珀色。
手动模式
a/c在巡航。我们可以看到燃料箱上的燃料数量指示。中央油箱泵停在中间的燃料箱中。大师的警告出现了，并且发出了听觉的警告。故障光在模式选择p/b上出现。当供应压力下降时，LO琥珀的符号就出现了。燃料自动反馈错误信息出现在EWD上。如果L或R翼油箱数量不足5000公斤，中央箱数量超过250公斤，说明故障。
手动模式(增强)模式选择
当选择模式时，SEL/b人的灯光是白色的。中央油箱泵再次运行。
手动模式(增强)中央油箱空
我们可以看到中央油箱上的燃油量指示，主警发出的声音和声音的警报。当中央水箱为空时，泵的警告会随着水泵增强运行而发出。
手动模式(增强)泵送
中央的油箱泵的符号是琥珀色的，因为泵是手动选择的。
