节能车设计

随着近年来社会环境越来越差，污染越来越严重。能源节约，环境保护问题也就渐渐受到人们越来越多得关注。自然资源日渐减少尤其是石油资源这些都预示着当今的汽车必须以节能为主题。节能车要对整车进行轻量化设计，同时减小车辆行驶阻力。这就需要对节能车的行驶系、转向系、动力系统等各个系统以及车身、车架、传动、驾驶员作合理的设计选择。随着近年来社会环境越来越差，现在节能车主要使用的车架有四种结构：桁架结构、平面结构、单体壳结构和半单体壳结构。在使用的这些结构里面，由于单体壳和半单体壳的加工费用昂贵，所以使用的不是很多。所以，节能车的主流使用车架是桁架结构和平面结构两种车架。但是从比赛中的表现来讲，平面车架的刚度相对于其他三种要小，在加速过程中能量损失多。所以现在节能车的车架都在向刚度大、结构简单和质量小这三个方向发展。节能车的转向系统和汽车的转向系统有很大的不同，因为节能车本身质量轻、操控也简单。但是节能车转向设计的原理倒是可以借鉴汽车的转向系统。节能车的转向系统在原理上同传统汽车一样，都是由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。而且在转向梯形机构中同样采用“阿克曼式转向机构”。方向盘直接用三根碳管通过T型脚架三通铝管夹连接构成。强度和刚度均能满足要求。节能车的制动系统比较简单，它是直接采用了自行车的自动系统。在这里刹车手把相当于控制装置，刹车线相当于传动装置，卡钳相当于制动器。我们的传动采用的是链传动，动力采用所改造的发动机是一台排量为125cc的单顶置凸轮轴单缸发动机，经济转速为3500~5000 r/min。人员驾驶时按下启动开关，通过控制方向盘、油门、制动就能够完成驾驶。