1.本设计的运输系统旋转机构。利用旋转系统实现把自行车存入不同分层、不同位置车库的任务。我们需要考虑到多方面的需求，比如运输效率、承重、稳定性等。我分别对升降机构和旋转机构进行了不同的方案设计。

2.目前市场上的立体车库均为立方体型 ,车辆存取只能是垂直升降或横移 ,这就使得车位数和单车出入库时间这两个参数产生明显冲突 ,增加车位数就要增加车库高度或宽度 ,这就延长了单车出入库时间。以改变立体车库形状结构是立体车库创新的一个立足点。

3.停车时，在两轮架间装有支架挂钩。当自行车缓慢推入底座表面，然后将挂钩分别勾住自行车的车头、座椅、尾部，支架上的两个轴承挂钩由于重力作用将自行车自动调整到水平位置 。取车时，该车库采用智能控制方式,每个停车位都有编号,在车库的门口设有控制面板,控制面板上有0～9数字按钮以及存车按钮和取车按钮,控制面板的上面有一显示屏。当存车时,按控制面板上的存车按钮,显示屏会提醒司机应该停在哪个车位和走哪个车道,当取车时,按取车按钮,然后根据屏幕提示输入停车位编号,即可在屏幕提示的车道前等待将车开走。

4.车库主轴固定在轴承上 ,轴承安装在地面上的轴承底座上 ,主轴的一边套有套筒,套筒内缘与主轴之间采用键联接 ,套筒外缘焊接法兰盘;主轴的另一边安装两个滑动轴承 ,一个滑动轴承的外套上焊接法兰盘;另一个滑动轴承的外套上焊接链轮，法兰盘与链轮之间用高强螺栓联接。采用双驱动方式，当主轴转动时，带动套筒转动，套筒又带动法兰盘转动，随之外环转动；当链轮转动时 ,带动法兰盘转动,法兰盘带动滑动轴承绕主轴旋转 ,随之内环转动，从而实现两环的相对独立转动。