开发背景

减速带是一种常见的交通专用安全设置，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，用于降低机动车、非机动车行驶速度；隔离桩则属于通行通道管制设备，主要用于交通、景观、公共车位等对指定区域的通道路口进行封闭，具有防撞、防暴功能。隔离桩可以阻拦机动车辆的通行，但价格高昂，且不具备任何减速功效；相反，减速带有效降低机动车等的行驶车速，但不具备限制车辆通过能力。

根据上述情况，本文开发出一种可变为隔离桩的减速带，将减速带和隔离桩智能的结合在一起，该减速带能够根据实际需要切换工作形态，既能作为普通减速带对车速进行限制又能通过操控由减速带变为隔离桩对车辆进行阻拦。

结构说明

本文开发出的一种可变为隔离桩的减速带，包括驱动装置、梯形可折叠的组合式减速带、导轨板、导向槽、滑块、三角挡板、支撑块等。

驱动装置包括丝杆、电机、蜗轮、蜗杆，丝杆两端齿的旋向相反，并且齿距等系数相同，保证两端滑块行程相同，中间部分与减速带顶板长度相同，比两端较宽且没有外齿，用电机提供动力，电机转轴与蜗杆相连，蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮固连在丝杆上，通过使用控制器将命令传到驱动中心，控制电机的左转和右转，通过蜗轮蜗杆装置将电机的转矩传递给丝杆，带动丝杆转动，进而通过丝杆控制减速带斜面的升起和下降，实现隔离桩与减速带的切换。

功能及使用说明

   作为隔离桩起阻拦作用时，远程控制将命令传到驱动装置的控制中心，控制中心启动电机，电机的转矩通过传动装置传给蜗杆，使蜗杆转动，两个滑块内齿分别与蜗杆两端外齿啮合，蜗杆为主动件，滑块为从动件，蜗杆的径向力转变为作用在滑块的轴向力，带动两个滑块沿着导向槽向中间滑动，直至蜗杆齿的末端，此时驱动装置将会自锁梯形减速带变为长方体的路桩。

作为减速带起减速作用时，远程控制将命令传到驱动装置的控制中心，控制中心启动电机，电机的转矩通过传动装置传给蜗杆，使蜗杆反转，两个滑块内齿分别与蜗杆两端外齿啮合，蜗杆为主动件，滑块为从动件，蜗杆的径向力转变为作用在滑块的轴向力，带动两个滑块沿着导向槽向两边滑动，直到导轨板的端面，此时驱动装置自锁，固定在此处，减速带的顶面同时定位在支撑块上，由此隔离桩变为梯形减速带。