随着社会的不断发展，人们对汽车的舒适度、经济性、平稳性等有更高的要求。因此，人们对汽车各部分的设计也有着高要求与标准。其中，能源问题是人们较为关注的一个方面，也是困扰世界的一个公共问题。对于汽车行业提升能源利用率来说，可以从多个方面考虑来解决这个问题，例如，可以把汽车产生的振动能量进行俘获，还可以把汽车的系统进行改善使它更加的节能，减少能量的消耗。在汽车的行驶过程中，汽车产生的能量主要是振动机械能，这些能量大多会产生不好的影响，它们会加剧汽车车体的振动，严重影响了乘坐汽车时的舒适性，同时还影响了汽车的燃油率。

汽车车桥和车架中间有很多使力与力连接的装置，这些装置总称叫悬架，汽车车架和车轮之间由于道路不平产生的力就是依靠悬架进行传递的。这时悬架刚好可以将这种冲击力缓冲掉，这将使汽车产生更少的振动，同时汽车在行驶工作时也可以保持平稳性。现在市场上出现的一大部分的抵挡汽车它们的采用的悬架也是低级的，主要采用的是被动悬架。被动悬架中有很多的参数需要设计计算，但是这些参数并不是按照严格的实验得出的，而是根据人们具有的工作和设计经验得到的，这就会使被动悬架本身存在一些弊端，影响它的使用。在崎岖变化万般复杂的工作环境下，因为被动悬架本身存在的很多弊端，所以导致被动悬架并不能满足汽车的需求，选用主动悬架更加合适。主动悬架可以使悬架一直保持在最好的减振效果，同时考虑到汽车的平稳性和操作稳定性。

为了以上的问题，本产品提出了一种简单的、容易操作的电磁俘能悬架。根据电磁式俘能悬架的设计要求，引入了速度放大机构和电磁发电装置，提出了双作用悬架俘能结构的设计。这个结构由双筒双作用液压减振器、速度放大器以及电磁俘能机构组成。本文主要是对液压减振器各零件的参数进行设计，对电磁俘能机构内部环形磁铁的布置方式进行设计并选择最佳的方式。通过计算与分析得出零件的具体参数和零件的选用材料，以及三个组成部件之间的放置位置。得到了线圈圈数和环形磁铁长度，以获得最好的俘能效率。计算与分析得出此结构可行。