积蓄式涡扇冲压混合发动机

结构与性能说明 

压气机放在前面后面有很长的通路，前部分和普通的涡扇发动机相比外部压气机更大可以视为一种外露设计提高材料燃烧程度，而中部的地方在起飞的时候会收缩形成高压区，利用现有成熟的APU技术，通过引气管路和位于机体下方的喷口将高压气体作为辅助动力，进一步减少起降的距离。

当飞机巡航阶段，发动机中部扩张，前方压气机的气体速度较高，后部分结构与冲压发动机相类似，相当于现在战斗机常见的加力装置，但是因为发动机中部的形体可以改变，能耗进一步降低，其变形的技术可以基于96年已经成熟的蚌式进气道技术。

此外由于发动机内置，除了带给更大的机体空间，所带来的散热问题是一个很大的问题采用了导热凝胶，石墨和铜丝混合的结构散热，导热凝胶相对于导热垫片，更柔软且具有更好的表面亲和性，可以压缩至非常低的厚度，使传热效率显著提升，最低可以压缩到0.1mm，此时的热阻可以在0.08℃•in2/W - 0.3 ℃•in2/W，可以到达部分硅脂的性能。另外，导热凝胶几乎没有硬度，使用后对设备不会产生内应力。

导热凝胶相对于导热硅脂，凝胶更容易操作。硅脂的一般使用方式是丝网或钢板印刷，或是直接刷涂，对使用者和环境十分不友好，并且由于其具有一定的流淌性，一般不能用于厚度0.2mm以上的场合。

而导热泥任意成型成想要的形状，对于不平整的PCB板和不规则器件（例如电池、元件角落部位等），均有能保证良好的接触。

导热凝胶有一定的附着性，而且不会有出油和变干的问题，在可靠性性上具有一定的优势。

此外，传统引气，位于 增压仓而，此款发动机位于专用的高压仓，有效的避免发动机喘振 。